На БЖД продолжаются задержания работников. Причём эта участь снова коснулась сотрудников Центра управления перевозками (ЦУП).
5 ноября 2025 года после дневной смены (20:00) сотрудниками КГБ Беларуси был задержан поездной (узловой) диспетчер участка Минск-узел ЦУП — Андрей Владимирович Гаврилюк (1990 г. р.). По состоянию на 7 ноября он находится в СИЗО КГБ.
Справочно: Центр управления перевозками (ЦУП) входит в состав Службы перевозок Белорусской железной дороги и координирует движение поездов по всей сети БЖД в реальном времени. Поездные диспетчеры имеют полномочия оперативно менять расписание, назначать внеплановые остановки, перераспределять приоритеты и направлять составы по обходным маршрутам — в пределах действующих инструкций и обстановки на линии.
По инсайдерской информации, причиной задержания Андрея Гаврилюка стала его причастность к содействию в организации контрабандного перемещения табачных изделий белорусского производства через границу в страны Европейского союза с использованием железнодорожного транспорта.
В соответствии с имеющейся информацией данное содействие заключалось в планировании и организации неграфиковых остановок транзитных контейнерных поездов, следующих в Польшу, на заранее оговорённых с сообщниками станциях, где могла быть осуществлена беспрепятственная загрузка контрабанды в вагоны или контейнеры с грузами.
В предыдущей публикации на аналогичную тему нами сообщалось о том, что неустановленная группа лиц прорабатывала вопрос организации контрабанды белорусских сигарет в Польшу железнодорожным транспортом — в контейнерах, следующих по так называемому «китайскому маршруту».
В этой схеме «изюминкой» было то, что закладка контрабанды предполагалась на станциях РЖД, расположенных в относительной близости от границы с Беларусью. Вероятно, таким образом организаторы намеревались избежать внимания белорусских властей (прямых конкурентов), в частности правоохранительных органов.
Суть вопроса состоит в том, что подобные «новички» в сфере белорусской контрабанды сигарет вступают в непосредственную конкуренцию с самым крупным и влиятельным игроком на этом рынке. Этим игроком, подмявшим под себя фактически всю мало-мальски крупную контрабанду сигарет из Беларуси, является, ни много ни мало, само белорусское государство в лице правящей в настоящее время верхушки. Деятельность в данном направлении осуществляется под непосредственным кураторством такой структуры, как КГБ Беларуси. Информацию по данной теме мы представляли в одной из наших ранних публикаций.
По нашим данным Андрей Гаврилюк мог быть причастен к организации неграфиковых остановок контейнерных поездов на участке Колядичи — Помыслище (обход города Минска). Этот обход находится в зоне ответственности ДНЦ «Минск-узел» и считается одним из наиболее благоприятных для контрабандистов на Минском узле.
Объясним выбор участка. Здесь мало людей, особенно в ночное время, постоянного военизированного охранения нет, а вынужденную остановку несложно обосновать технологией движения: это объезд, где приоритет у главного хода, значит, возможно ожидание «окна» для пропуска поездов, следующих по главному ходу. Дополнительный фактор — эксплуатационная специфика: для контейнерных поездов обход регулярно используют, чтобы пропустить составы длиной свыше 110–120 условных единиц (УДЛ), следующие из Орши на Брест. Такая практика сама по себе даёт легитимный повод для манёвров и стоянок на обходе. Примечательно, что этот маршрут неоднократно использовался и для воинских эшелонов по направлению Орша — Брест — Орша в целях соблюдения секретности и минимизации внимания посторонних.
Отдельно наши источники указывают на утечку служебной информации, которую использовали организаторы: натурные листы со списком вагонов и данными по составу поезда, сведения по контейнерам (номера и типы пломб — чтобы после вскрытия оперативно навесить пломбу с тем же номером и типом), данные о номенклатуре грузов, а также отметки о наличии или отсутствии стрелка ВОХР в кабине локомотива. По словам информаторов, в любом случае поддерживалась и оперативная связь между контрабандистами и оперативным персоналом БЖД: актуальное местоположение, время хода, график и длительность остановок — всё, что нужно для точной координации действий.
Если учесть изложенное выше, то можно сделать совершенно очевидный вывод: задержание Гаврилюка не является так называемой борьбой с потенциальными «новыми» конкурентами в сфере контрабанды со стороны КГБ, поскольку в этой «новой схеме» задействование диспетчерского аппарата БЖД не предусматривается и не является необходимым. Это значит, что «неоднократное содействие в организации контрабанды» со стороны Гаврилюка, если таковое действительно имело место, оказывалось именно тем контрабандистам, которые находятся «под крышей» КГБ Беларуси.
Но возникает закономерный вопрос: зачем задерживать своего сообщника? Вряд ли Гаврилюк начал жадничать, укрывать часть доходов от этого криминального бизнеса — денежные потоки проходили не через него — или требовать увеличения своей доли, которая, по информации наших источников, в среднем составляла порядка 2 000 евро за каждую остановку поезда «под загрузку».
Наиболее вероятной причиной задержания ДНЦ Гаврилюка стало то, что его попросту выбрали в качестве «козла отпущения» — «принесли в жертву» ради создания видимости борьбы с контрабандой в Беларуси со стороны властей. Фактически — показательная акция с «пожертвованием пешки».
Тем более это коррелирует с заявлениями, сделанными Лукашенко в прошлую пятницу, в том числе по случаям контрабанды сигарет из Беларуси в Литву с использованием воздушных шаров-аэростатов — в ночь на среду, 22 октября текущего года, что вызвало заметный международный резонанс.
Продолжим следить за развитием ситуации. Будет дополнено.
